Вы cможете приобрести снегоходы Ski-Doo и Lynx 2021 модельного года по самой выгодной цене: скидки на снегоходы Lynx составят до 53 000 рублей*, а на снегоходы Ski-Doo – до 59 000 рублей*. дальше...
В привычном ритме городских джунглей сложно выделиться из толпы: привычный облик города, привычный трафик, привычные маршруты. Но все меняется в одно мгновение, когда в потоке городских дорог появляется стильный трицикл Can-Am Ryker!
Вы повернули ключ в замке зажигания, и ваша поездка уже не будет прежней. Теперь вы играете по своим правилам: выбираете персонализацию, которая подходит именно вам, меняете облик привычного трафика и задаете ритм дорог вашего города!
Только с 30 июля по 31 августа 2020 года действует специальная цена при покупке нового трицикла Can-Am Ryker – Ваша выгода составляет 150 000 рублей*
Подробности акции, информацию о ценах и комплектации…
дальше...
Специальное предложение на новую технику BRP.
Количество единиц,предлагаемых по специальным ценам,ограничено.
SUMMIT X 165″ 850 E-TEC SHOT 2019
SUMMIT SP 154″ 600R E-TEC 2019
BOONDOCKER DS 4100 850 E-TEC BLACK EDITION SHOT 2019
дальше...
Уважаемые клиенты!
График работы нашего салона в праздничные дни:
28 апреля – с 10:00 до 20:00
29 апреля – 2 мая с 10:00 до 18:00
3 мая – 4 мая – с 08:00 до 20:00
5 мая – 6 мая – с 10:00 до 18:00
7 мая – с 08:00 до 20:00
8 мая – с 08:00 до 15:00
9 мая – выходной день.
По всем срочным вопросам в нерабочее время Вы можете обратиться по тел.
+7987-544-34-56 , +7910-124-13-69
Желаем Вам хорошего настроения и отлично провести праздники!!!
дальше...
Теперь можно ехать. И опять меня ждал сюрприз. Как известно, круизер «не едет, не рулится и не тормозит», а GV650 с легкостью дорожника начал разгон и при этом юрко нырял из полосы в полосу. Я специально старался побольше маневрировать, но не уловил даже намека на тяжесть в управлении, ведь мотоцикл, по меркам класса, очень легкий. С полной ответственностью могу заявить, он р-у-л-и-т-с-я. Даже в пробке я не чувствовал сильных помех, можно без труда менять междурядье. А если вы и уперлись рулем в зеркала, то высота посадки такова, что вы оказываетесь лицом к лицу с водителем автомобиля. Улыбнитесь ему, и скорее всего он чуть подвинется, освобождая вам путь. Единственное неудобство, при такой низкой посадке, трудно перебирать ногами пробираясь на минимальной скорости по междурядью. Они постоянно на весу и быстро устают.
Двигатель выдает 80 «сил», и на оперативном просторе при желании вам удастся разогнать этот мотоцикл до 195 км/ч по спидометру. Но, на такой скорости с подножек сдувает ноги. Я не шучу! Если говорить о динамике, то и разгоняется «Аквила» достаточно бодро, несмотря на то, что тут всего 5 довольно «длинных» передач. По иностранным замерам разгон до 100 км/ч занимает 5 секунд.
Но на этом мотоцикле вовсе не хочется быстро ехать. Его предназначение состоит в том, чтобы с удобством катить хозяина со скоростью 100-120 км в час. В таком режиме он «расцветает». Мотор благородно урчит. Идет легкая вибрация, которая даже несколько приятна. Вас слегка обдувает ровным потоком набегающего воздуха. Одно удовольствие прокатиться по вечернему городу до любимого кафе.
Единственное, что может потревожить в пути, это довольно громко работающий бензонасос, он буквально стонет в баке. Я поначалу даже думал, что что-то неисправно, но это оказалось особенностью модели.
Если же вы соберетесь за город, надо быть готовым ехать в правом или среднем ряду. В левой полосе вас постоянно будут «подпирать» даже «Жигули». Конечно, на трассе можно поднять темп до 140-150, но, как я уже сказал – ехать быстро не хочется. (Хотя, уверен, среди владельцев этого мотоцикла найдется немало людей, готовых со мной поспорить.)
При смешанном темпе расход топлива составляет примерно 5,2 литров на «сотню». Таким образом, приходится заезжать на АЗС в среднем раз в 240-260 км.
Поворачивать нужно тоже плавно. Если вы ездили на других мотоциклах, то например, при съездах на МКАДе вы тут же начнете задевать подножкой асфальт. Но через день-другой вы привыкнете к вальяжному стилю при разворотах, где необходимо наклонять мотоцикл.
При поворотах выплыл еще один минус – переключатель поворотников. Он жуткого качества и работает из рук вон плохо, что очень отвлекает. Поворотники туго включаются, а при попытке их выключить не сразу становится понятно, удалось ли это сделать. Кажется мелочь, но это очень портит впечатление о мотоцикле, если пользуешься ими постоянно.
GV650 можно использовать для «дальнобоя», но только при очень большом желании. Во-первых, придется озаботиться вопросом ветрозащиты и заказать хоть какое-нибудь стеклышко. Во-вторых, встанет вопрос багажа. В-третьих, после 100-150 км пробега чувствуется, что ноги «съезжают» с подножек. Возможно, площадки тут были бы более уместны. И главное, вам придется искать направление с хорошим асфальтом, что в нашей стране редкость. «Аквила» очень требователен к покрытию в силу того, что его мягкие подвески довольно короткоходны. Если дорога изобилует неровностями, то придется, либо сильно сбрасывать скорость, либо держать курс прямиком в клинику В.И. Дикуля.
Однажды вечером я не заметил «лежачего полицейского», который не был обозначен… Быки на родео, вероятно, брыкаются слабее! Пассажирку едва не катапультировало «за борт», и она приземлилась, фактически, мне на шлем. Будьте внимательны.
Кстати о пассажире. Катать кого-либо на мотоцикле этого класса одно удовольствие. Наличие второго номера никоим образом не сказывается на управляемости мотоцикла. Учитывая развесовку, вы и так оба «сидите» на заднем колесе. Правда самому пассажиру будет удобно недолго, сидение для него все-таки маловато.
В завершении осталось сказать о тормозах. Важно понять, что на мотоциклах с подобной геометрией необходимо учиться активно использовать задний тормоз. Передним удобно работать пробираясь на небольшой скорости в пробке. А на больших скоростях, здесь особо эффективно комбинированное торможение.
Для своего класса Аквила вполне неплохо тормозит. По ощущениям, возникает аналогия с автомобилем, очень похоже. И педаль под правой ногой, и размер у нее примерно такой же, и усилие нажатия.
Говорить о надежности этого мотоцикла пока преждевременно. Чтобы судить об этом, надо отъездить на нем хотя бы несколько месяцев. Отзывы об «Аквиле» на просторах зарубежного интернета расходятся как дуэлянты у барьера. Те, кто ожидал сверхъестественного за эти деньги, разочаровались, а те, кто смотрел на ситуацию трезво, сошлись на мнении, что этот корейский мотоцикл вполне достоин покупки. В любом случае, покупая новый мотоцикл, можно рассчитывать на гарантию. А подержанный, это всегда лотерея.
На кого же рассчитана эта модель? Мне кажется на новые поколения мотоциклистов, которым либо неизвестны, либо пока недоступны привычные дорогие круизеры. «Аквила» идеально подойдет тем, кто пересаживается с автомобиля на мотоцикл, ведь в нем многое выполнено в автомобильном стиле: высота посадки, торможение. Не возникнет чувства резкого диссонанса, просто появится большая степень свободы.
Кроме того, мотоциклист, решивший сменить свой не в меру резкий и юркий дорожник или спортбайк на подобный класс техники, не будет разочарован сложностями с управляемостью.
А для всех остальных, круизер, в первую очередь, должен выглядеть красиво, ТТХ вторичны. Hyosung GV650 Aquila красив, а значит удался.
Отдел продаж:
Пн-Пт с 10:00 до 20:00,
Сб-Вс с 10:00 до 18:00
Сервис:
Пн-Пт с 08:00 до 20:00
Шоу-рум:
Пн-Сб с 11:00 до 20:00
Нажимая на кнопку, Вы принимаете условия Пользовательского соглашения и даёте согласие на обработку персональных данных.
Закрыть